有关专家称实现4200万辆峰值只是时间问题
车市峰值到来至少要延续5年
本报讯 （记者王 辉）2018年的中国车市出现了28年来的首次下滑，虽然全年2234万辆的销量仍保持了全球第一大汽车市场的地位，但相比于2017年全年销量2417万辆的确出现了负增长。有人认为“市场可能不再增长，而且恐怕也很难再增长”，也有观点认为“现在是大好机会，不是谈如何生存，是谈如何抓住历史机遇来发展的问题”。
中国车市能否攀上3000万辆高峰？峰值到底在哪儿？对此，国家信息中心副主任徐长明在2019第十一届中国汽车蓝皮书论坛上表示，车市峰值将涨到4200万辆，峰值目标未变，变的只有时间。
徐长明指出，汽车市场这一轮的结构变化是在经济背景产生的。未来共享汽车的主场在一二线城市，三线城市没有太多机会。建议企业未来的发展不能再依靠总量的增长，而要依赖于产品力的提升。他说，一直以来，宏观经济都是影响汽车市场发展的主导因素之一，但是从去年开始，中国车市开始出现了大幅的下滑，相比之下，我国的宏观经济在2018年依旧保持着6.6%的增长率，对于这样的“反常”现象，徐长明表示，主要是由于经济的结构性变化所致。“这一轮的结构变化依旧是经济背景产生的，只不过这个经济背景跟以前不一样了，以前是经济总量的总体增长率的变化。而这一次，从去年以来的变化是经济的结构性变化带来的。
随着经济结构的改变，汽车市场将迎来新的增长点。徐长明预测，中国汽车市场的峰值将达到4200万辆。但伴随着经济结构的变化，汽车市场的竞争也会变得更加激烈，“未来企业的发展不能再依靠总量的增长，而要依赖于产品力如何提升，这也是未来新格局下对车企的要求。”
他说，要涨到4200万的年销量峰值，还要增加50%的新车销量。每个国家汽车保有量跟汽车销售量这两个峰值之间都有一个15倍的比例关系，即保有量是销售量的15倍、销售量是保有量的1/15。就是一个车用15年报废，这是一个更换的周期，日本、法国、美国基本大家都是。
“综合测算，我们的饱和点是千人400~450辆，我们的管理比较科学的话能达到450辆，如果管理上简单粗暴可能就千人400辆。如果按千人400辆，一个人0.4辆汽车来算，乘以14.5亿，那就是6亿辆，6亿辆汽车乘以15年报废，那就是4000万辆，比0.4稍微高一点点，可能就差不多是这个水平。”
在徐长明看来，虽然车市峰值目标未变，但增长率是变慢了。“我想饱和点的时间来临至少要延续5年的时间。当然，背后的逻辑是汽车经济的发展要保持比较稳健的速度。”徐长明表示。下一步的发展，竞争会非常激烈。
从国家信息中心给出的数据看，豪华车每年依然保持着无悬念的增长，这对合资品牌里的强势品牌如大众、丰田、本田、别克这4个品牌也无太多影响。但其他合资品牌，2014年之前在挤压自主品牌份额，2015年后自主品牌找到一个出口，同价位的SUV挤占了合资的轿车份额，所以竞争非常激烈。“即使在合资品牌的内部，品牌梯度也在变化，像丰田价格就在往上走，原来丰田优势是可靠+省油，现在丰田TNGA架构、加了安全、加了环保、驾驶感提高了，竞争力提高了。”徐长明认为。
“未来不同类之间的竞争格局非常激烈，未来企业的发展不要再依靠总量的增长，要依赖于产品力怎么提升，这就是未来新格局下对企业的要求，而不是依赖总量的扩张。”徐长明对汽车企业未来发展提出了建议。
《中国质量报》
