中国乘用车的整体销量已经连续3个月出现罕见下滑。
10天前，中国汽车工业协会发布统计分析，2018年8月，乘用车产销分别完成170.5万辆和179万辆，产量比上月下降1.2%，销量比上月增长12.6%；与上年同期相比，产销量分别下降4.7%和4.6%。
这其中，轿车产销量比上年同期分别增长1.8%和3.7%；SUV产销比上年同期分别增长7.2%和6.2%；MPV产销比上年同期分别下降16.7%和13.8%；交叉型乘用车产销比上年同期分别下降16.9%和19.3%。
值得关注的是，今年前7个月，自主品牌每个月的市场份额变化和趋势都与去年相差得不远，但8月却突然大幅下降。据乘联会狭义乘用车的数据显示，有33家自主品牌出现销量下滑，8家下滑幅度超过40%，17家下滑幅度超过20%。自主品牌时隔四年后，再次出现市场份额失守40%的态势；而市占率40%，恰恰是判断市场成功的重要标志。
8月，自主品牌乘用车共销售68.4万辆，同比下降11.1%，占乘用车销售总量的38.2%，比上年同期下降2.8个百分点。自主品牌SUV销售39.7万辆，同比下降14%；自主品牌MPV销售8.8万辆，同比下降19.9%，比上年同期下降5.8个百分点。一连串的数字，都在揭示自主品牌在过去的夏天，整体销量不佳。
自主品牌SUV销量下降，源于合资品牌今年下半年持续布局紧凑型SUV市场，对自主品牌形成了很大威胁。此外，三四线城市SUV市场逐渐饱和，也导致自主品牌的主战场份额压缩。至于MPV，一直是“人往高处走”的发展趋势，只有高端、豪华MPV才有前景和出路。
今年以来，豪华车价格下探，侵蚀了合资品牌的市场，导致某些合资品牌的价格陆续进入自主品牌的价格区间。这样的客观事实让自主品牌的价格无法再进一步下降。豪华车可以通过增值、金融和维修等渠道赚取售后利润，但自主品牌本来价格就不高，存在的利润空间越发稀薄。
车市低迷，也许今年底明年初就要迎来全新一波洗牌。也许会有一些弱势企业在竞争中败走，重组的可能渐渐浮出水面。刘葳漪
