尽管并未正面承认对宝沃汽车的控股，但神州优车对宝沃汽车的改造已经启动。在宝沃汽车股权转让10天之后，近日，神州优车联合宝沃汽车发布全新战略，宣布推出神州宝沃汽车新零售平台，曾任全球最大整车解决方案提供商麦格纳亚太区总裁的Bruno Lambert（布鲁诺·兰伯特）也以宝沃汽车全球总裁身份首次亮相。
根据介绍，神州宝沃汽车新零售平台主要有三个特点。首先，实现汽车产销分离，主机厂将专注于产品研发、生产及售后服务，神州宝沃汽车新零售平台将在品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等方面为经销商提供帮助；其次，神州宝沃新零售平台将启动“千城万店”渠道下沉计划，将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点；再次，平台将推出0首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等服务。
神州优车董事长兼CEO陆正耀认为，汽车新零售不是抛弃经销商，而是赋能经销商，是通过对整个产业链成本结构的全面再造、创造全新的效率和更好的客户体验，是通过重新定义主机厂、经销商和消费者的关系，释放渠道能量，让汽车消费中人、货、场的效率达到最优。
实际上，宝沃汽车与神州优车之间的关系远不仅仅是合作伙伴这么简单。2018年12月，北汽福田发布公告称，宝沃汽车67%股权成功转让，长盛兴业（厦门）企业管理咨询有限公司成为受让方，成交价格39.73亿元。
在这一交易的背后，神州优车扮演了重要角色。神州优车发布的公告显示，出于神州优车战略发展的角度考虑，为促成长盛兴业完成对宝沃的股权交易，神州优车拟为北汽福田向北京宝沃提供的股东借款提供担保。
针对宝沃汽车在新零售平台下将扮演何种角色，布鲁诺·兰伯特介绍称，宝沃汽车将在新模式的赋能下继续专注产品研发和制造，致力于新一代汽车的电动化、网联化、智能化、共享化，集合全球资源，加速产品迭代，扩大产销规模，成为介于传统主机厂和造车新势力之间的“造车第三极”。
目前，互联网出行市场与整车企业正越来越多地融合在一起。一方面，近几个月来，宝马、上汽、江淮、长安等传统车企纷纷宣布进军网约车市场，自建出行公司，消化自身产能；另一方面，出行企业也正积极捆绑整车厂。
对于神州优车而言，融合宝沃汽车可以帮助自身打通整个产业链上下游。数据显示，神州优车的服务网络覆盖全国300多个主要城市，管理车队规模约40万辆，服务用户数超过8000万，也是国内最大的单一汽车采购商。此前，通过打造汽车电商平台神州买买车，神州优车已经对汽车新零售业务进行了尝试。
由于宝沃汽车是一家拥有一定产销能力的传统车企，在新零售业务的未来发展上，神州优车无疑将更多实现对销售端的赋能。“我们将会和宝沃一起在全国建35个大的库存中心。经销商无需压货，我要让你的经销商店很轻、店很小，不用压库存，你负责卖就好了，剩下的东西全部由厂家收回来。”这个由陆正耀亲自介绍出来的新零售零库存构想是全新的“赋能经销商”计划的核心。
不过，对于宝沃汽车能否支撑起神州优车的新零售宏图，部分经销商仍存疑虑。2018年前三季度，宝沃汽车累计销量为24777辆，相比上年的30687辆同比下滑达19.2%。“卖汽车和卖咖啡是两回事，没有那么简单。”有宝沃汽车经销商表示，眼下神州优车发布的新零售计划更多仍停留在概念层面，并没有落地的细则，所以很难判断未来是乐观还是悲观。
北京商报记者 蓝朝晖 濮振宇
