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李斌、何小鹏“万辆”赌约

发稿时间:2019-01-21 09:00:34 来源: 广州日报 中国青年网

  站着说话

  雷军和董明珠之间,有“十亿”赌约。有人先行,自然就有人跟进。在汽车领域,李斌和何小鹏之间,有一场“万辆”赌约。李斌是蔚来汽车的创始人,而何小鹏则是小鹏汽车的灵魂人物。

  所谓“万辆”赌约,就是何小鹏认为,2018年,没有一家新造车企业能够完成“万辆”的交付。而李斌坚信,蔚来汽车能够做到。1月10日,蔚来汽车公布2018年的交付结果:11348辆。不仅达成“万辆”,还多出1348辆。

  何小鹏“愿赌服输”,在朋友圈里恭喜了李斌。必须佩服何小鹏的情商,尽管心中或多或少有些不服,但这是蔚来汽车的里程碑事件,只能祝福。毕竟,双方同时坐在“新造车企业”这一艘船上。

  说何小鹏不服是有证据的。一方面,当下的市场流行的“汽车产销报表”,都是根据企业上报数据整理而得,难免会有水分。另外一方面,产量不等于销量,有一部分的产量会成为经销商的库存。再一点,这是蔚来汽车单方面率先宣布的数字,最能揭露真实“交付量”的“上险数”还未出炉。最后,11348辆的“交付”量中有多少是真实客户,有多少是李斌的“朋友圈”,这是个问题。

  中国新能源汽车市场有着巨大的增长空间。但我的看法是,再好的概念不能脱离于“交通工具”这一属性。安全、可靠地将人从A点送到B点是“交通工具”应该做的。无论是蔚来汽车还是小鹏汽车,市场都会给机会,前提是要造出一辆好车。因为接下来的车市竞争不是拼概念、拼故事的“PPT造车”,而是此消彼长的市场份额争夺战。

  摩拜并入美团,ofo深陷“押金门”,共享单车在2018年迎来了“滑铁卢”。这种断崖式下滑,并非摩拜和ofo做得不够好,而是市场正在向正常状态回归,这是不以人的任何主观努力所能转移的。每个细分市场都有其特殊性,但这种特殊性要服从普遍性。中国消费者首先需要一辆可靠的车,然后才会是“互联网汽车”。

  从可持续发展角度看,摆在新造车企业面前的是,要率先解决“品质”问题。宁可牺牲“交付量”也不能牺牲“品质”。品质不能打马虎眼,事关企业的生死存亡。

  所以,如果稍有点警惕性和宏观视野,新造车企业就不应该谋求“快速上量”。他们该做的是和既有的合作伙伴精诚合作,花点时间,熟悉下造车的整个流程,该补的功课还是要补的。广汽新能源副总经理肖勇曾对李斌说,“交付”只是“挑战”的开始。李斌不赞同这种看法,认为道不同不相为谋。现在看来,肖勇的话是对的,“造车”确实是一门学问。 (周伟力)

责任编辑:张丽艳

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