虽然目前中国汽车工业协会月度信息还未公布，但可以想见今年一季度汽车产销量总体水平仍将处在相对较低水平。
受市场低迷和春节假期影响，今年2月，我国汽车生产140.98万辆，环比下降40.4%，同比下降17.37%；销售148.16万辆，环比下降37.41%，同比下降13.77%。乘用车降幅更为明显，生产114.03万辆，环比下降42.85%，同比下降20.77%；销售121.95万辆，环比下降39.66%，同比下降17.35%。3月整体数据目前还未出炉，但综合前两个月的下降趋势，产销低迷态势还不能得到有效缓解。
对已公开的数据进行分析，我们可以看到，四大类乘用车车型产销均呈明显下降；与上年同期相比，交叉型乘用车产量降幅略低。运动型多用途乘用车（SUV）下降趋势最为明显，其次为多功能乘用车（MPV），轿车产销势头相比SUV和MPV略好。
正如中国汽车工业协会秘书长助理许海东所言，从产品结构来看，轿车车型开始逐步恢复。事实上，对汽车产业来说，轿车仍然是基础，具有最大市场空间。令人意外的是小型轿车，在近期销量排行前十省份中，仅山西和四川同比下降，其他省份都实现同比上升，升幅最大地区居然是北京。不过，大型车及中大型轿车同比均增长明显，其中中大型轿车增速最大。
当然，轿车的升温和SUV的降温，并不完全是产品结构转换导致的结果，还有相关消费群体的因素。从南北大众到上汽通用，从奔驰到奥迪再到宝马，从本田到丰田再到日产，轿车正在成为推动企业新一轮增长的发动机，特别是豪华轿车。其中，奔驰E级以原汁原味优雅的德式外观及豪华科技体验在中大型轿车中居冠；以同级优良操控和运动外观胜出的宝马5系携手奥迪A6稳居前三；凯迪拉克的XTS、沃尔沃S90等都长期占据销量前沿。在中型车细分市场，第八代凯美瑞、第十代雅阁、全新朗逸PLUS也在引领轿车快速更新。
进入2019年以来，豪华品牌二手轿车交易也越来越频繁活跃。制造商正在开发销售经过认证的二手车渠道，提供退货政策（以解决与购买二手车相关的信任问题），以及与购买新车相关的售后服务。数据显示，经过官方认证的二手奥迪车型，2018年销量飙升38%，增速远高于奥迪新车销量增幅，这也为拓展销售渠道提供了新思路。
