以“勇气”为主题的2019第十一届中国汽车蓝皮书论坛于5月10-11日在京举行。“勇气”，悲观中有乐观，乐观中有理性。这与中国汽车行业当前的状态吻合，连续增长了一代人的时间后的下挫是暂时的波折还是永久的拐点？长久未见的下滑遇到百年未遇的长夜变革叠加，如何认识这种复杂局面？
中国汽车蓝皮书论坛主席、汽车商业评论总编辑、汽场汽车APP联合创始人贾可表示，经过27年的迅猛爬坡，中国汽车市场在2017年以大约2888万辆的成绩达到了销量顶峰，虽然还是雄霸世界第一市场的位置，但终究没有越过3000万辆的高峰。为什么我们现在需要勇气？因为市场可能不再增长，而且恐怕也很难再增长。
5月11日，2019第十一届中国汽车蓝皮书论坛的第二天，中国一汽董事长、党委书记徐留平做开场演讲，阐述了他的汽车产业观以及对勇气的理解。他说：“勇气源于热爱，依于洞见，展现担当，归于谦敬。”徐留平表示，中国一汽讲热爱、洞见、勇气、谦敬，对于中国一汽来讲，叫扛红旗、抓自主、强合作、狠创新。红旗在这一年多的时间当中，去年1月8号到今年差不多一年零五个多月的时间当中，四个大系列的产品当中都已经分别有产品出来。2018年，中国一汽逆势上扬，无论是销量、收入和利润，都实现了比较大幅度的增长。其中，红旗实现了3.3万辆，同比增长将近7倍。今年1-4月份，中国一汽同样有一定程度的增长，其中红旗实现了将近10倍的增长。
国家信息中心副主任徐长明对当前和未来的车市发表了看法，他说道，”汽车市场新一轮的变化，是经济结构性变化带来的。”只不过这个经济背景跟以前不一样了，以前是经济总量的总体增长率的变化。而这一次，从去年以来的变化是经济的结构性变化带来的。
北汽集团党委常委、副总经理蒋自力指出，世界汽车行业的深刻变革正在愈演愈烈，中国汽车产业也在多重因素叠加下，迎来发展的拐点时刻，并呈现出四个方面的特征:一是产业环境不断更新，二是汽车四化不断加速，三是消费理念不断成熟，四是竞争态势不断加剧。总体来说，中国汽车产业正在进入一个崭新的发展阶段。某种意义上，中国汽车品牌与国外品牌新一轮竞争也正在拉开帷幕。随着这一轮产业变革调整、“四化”应用升级，整体汽车市场在这两三年“盘整期”后，还将存在一定的增长空间，突破3000万辆是没有问题的，至于能到3500万辆还是4200万辆，现在还看不太清楚。
华人运通董事长、CEO认为，现在是大好机会，不是谈如何生存，是谈如何抓住历史机遇来发展的问题。被悲观情绪所影响的企业，是在过去那个维度上考虑问题。如果你从“四化”的角度、从“三智”角度考虑，机会多得去了。所以今天的论坛不是大家面临过冬严峻考验的氛围，而是把原来的跑道打破，从更多的维度来看系统的解决问题。
博世中国总裁陈玉东在论坛发言时表示，博世是最早做电芯和电池系统的传统零部件集团，前两年又放弃做电芯，这都是需要勇气的。积极拥抱造车新势力也需要勇气，在这个变革的时代，大家要拥抱变革、支持变革。同时对今年的汽车市场有足够信心。
中国工程院院士杨裕生表示，我国目前在补贴推动下，纯电动车发展得比较快，尤其是长里程电动车，但长里程电动车违反了节能减排的初衷，必须考虑全周期节能减排。希望车企研发出发动机和电动系统很好融合的车型，不断提高技术水平。
茉莉科技创始人吴刚说道，“补贴其他商品牌的二手车交易，换取自有品牌新车销售的交易逻辑已经落后了，用户运营和资产运营是改变被动局面的关键。”他指出，传统营销已经不能产生新的价值，新技术与产业融合带来了汽车用户消费习惯的变化，消费场景拓展与新消费需求的改变，对传统汽车流通发起了新一轮的挑战。伴随销量下滑的压力，加剧了品牌竞争，倒逼营销创新。
为时两天的论坛已经结束，与会人员纷纷表示感觉有些意犹未尽。厘清认知、寻找方向正是一个行业论坛的价值所在，共识与分歧同样重要，期待下次论坛的到来。
