8月31日，第二十一届成都国际汽车展览会（以下简称“成都车展”）正式开幕。本届车展启用“智汇蓉城·乐驾未来”全新主题，吸引德系、美系、法系、日系、韩系以及合资、自主等各类汽车品牌参展，展出面积达15万平方米。在上半年国内汽车市场“遇冷”的状况下，厂商也将冲量的车型放在了成都车展上展出，希望借助成都车展帮助自己在随后的“金九银十”提振销量。
119个品牌参展
作为每年一次的车企角力场，众多厂商、经销商、销售甚至媒体都将目光紧紧盯在了此次成都车展上。相比往年，今年的成都车展进一步升温，各家车企在其中的竞争也日趋激烈。据了解，119个汽车品牌参加了今年的成都车展，而去年参展的汽车品牌为116个。
不仅在车展期间，车企间的战火早在车展前夕就已经燃起。在成都车展前一周，就已经有多款新车上市，几乎一天一款。如一汽-大众全新一代CC、凯迪拉克XT4、国产捷豹路虎E-PACE、吉利紧凑型轿车缤瑞、雅阁锐·混动、标致新408等。
“今年成都车展，吉利、长城等自主品牌均扩大了展台面积。”作为此次成都车展主办方之一，汉诺威米兰展会（中国）总经理刘国良介绍，一些自主品牌正在扩大对成都车展的投入。与此同时，“今年还出现了一众从未在成都车展中出现过的‘新面孔’。如造车新势力前途、威马、新特都是首次参展成都车展”。
数据显示，2017年，中国乘用车市场增速仅为2%，而豪华汽车市场同比增长15%，达到232万辆，消费者对豪华汽车的购买热情只增不减。在此次成都车展的豪华馆方面，梅赛德斯-奔驰和宝马分别拿下2820平方米和2400平方米大展位；玛莎拉蒂将首发Levante Trofeo；劳斯莱斯将带来一款全新幻影Bespoke高定版车型；迈凯伦也将带来600LT的中国首秀。
新能源车持续升温
针对国内市场新能源车产销量的持续走高，各车企纷纷在本次车展上推出全新的新能源产品，抢占更大的市场份额。包括起亚K5 PHEV、比亚迪宋、北汽新能源EC3、长城欧拉iQ和新特DEV1等大量新能源车型均已经在本次车展上正式上市，既有传统车企的新款新能源产品，也包括造车新势力的首款量产车型。
虽然国内汽车市场整体“遇冷”，但新能源汽车产销却实现了逆势增长。中汽协提供的数据显示，今年7月，国内汽车产销量比上月分别下降10.8%和16.9%，比上年同期分别下降0.7%和4%，为今年以来第二个同比下降的月份。但同期，国内新能源汽车产销量却同比分别增长了53.6%和47.7%。
事实上，今年以来，新能源汽车产销一直保持高增长态势。1-7月，国内新能源汽车产销分别完成50.4万辆和49.6万辆，比上年同期分别增长85%和97.1%。
2017年12月，一则消息震荡汽车市场和股市。财政部等四部门发布公告，将自2018年1月1日-2020年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。此外，新能源汽车产销量在2018年预计达到100万辆。业内人士认为，政府的目标和政策推力，会将2018年新能源汽车增长提至新高。
值得关注的是，在本次车展期间上市的新能源汽车中，多数都是SUV车型。其中，广汽丰田ix4EV定位纯电动紧凑型SUV，东南DX3 EV400定位纯电动小型SUV，荣威MARVEL X定位中型SUV。
93款新车促市场回暖
今年，国内汽车产销已连续多月出现下滑。数据显示，1-7月车市累计销量同比仅微增2%，6、7、8月是中国汽车市场的传统淡季，但今年对于很多品牌来说，淡季则变为了寒冬。2018年7月车市创下了除季节因素外十年来最大的单月最大跌幅，狭义乘用车中零售同比跌幅达5.5%，批发跌幅达5.3%。
因此，无论是从市场拐点，还是从时间、地域上，成都车展都成了不少企业眼中的救命稻草。据统计，成都车展随后的数个月通常都是一年之内汽车消费的旺季。近年来，国内各车企在年末的销量占全年的比重一直在不断提升，2011年，9-12月的销量占全年总销量的37.5%，2017年，9-12月的销量就达到全年总销量的40.7%，提升了3个百分点。
全国乘联会秘书长崔东树表示，历年，从8月开始，车市消费都会持续升温，成都车展正好是秋冬季消费潮的启动期，对厂家和消费者意义重大。目前，西南地区市场是中国汽车消费最强的地区，成都也是各汽车品牌的必争之地。
作为各大车企展现自身实力，为旗下产品谋求更好市场表现的舞台，一年一度的成都车展拉开了国内车市“金九银十”的序幕。
数据显示，2018年成都车展共有93款新车亮相，其中SUV车型56款，轿车31款、MPV车型6款。这样的新车结构，虽然数量上相比往年有所缩减，但仍以SUV车型为主体。不过，虽然一大批新车通过车展成为了舆论关注的焦点，但车企们在车展上的一系列努力能否成为一剂销量“强心针”，还有待市场的检验。
北京商报记者 蓝朝晖 濮振宇
