1月国内汽车销量并未迎来“开门红”，全年销量数据向“零增长”或“负增长”的预期迈出第一步。面对进入“寒冬”的国内车市，各车企已感寒意，在制定2019年销量目标时，一改往年动辄两位数的高增幅，并不冒进。
神龙汽车有限公司（以下简称“神龙公司”）近日公布2019年销量目标，仅为23.5万辆。该数字还不及2009年时27万辆的销量目标。作为国内最早一批合资汽车公司，神龙公司年销量曾达到70万辆，也成为国内主要的10家车企之一。然而，从2016年起，神龙公司销量连年下滑，数据显示，2018年，神龙公司销量跌至25.5万辆，与2015年销量顶点时相比，销量下滑高达近60%。
对于制定超低销量目标，东风公司党委常委、副总经理、神龙公司董事长安铁成表示，2019年，神龙公司首先要重拾经销商信心与信任，制定清晰、简单、公平、稳定的商务政策。同时，神龙公司相关负责人透露，神龙公司旗下的东风标致和东风雪铁龙两大品牌，将积极支持经销商降低库存、降低经营压力，为即将上市的新一代东风标致508L、东风雪铁龙新C3-XR投放创造有利条件。
在重整销售端的同时，神龙公司的新一轮高层调整也基本完成。近日，PSA集团发布消息称，曾担任PSA集团意大利市场CEO、集团欧洲区董事会成员兼高级副总裁的罗思博，上任神龙公司总经理。值得注意的是，此次神龙公司人事调整，除总经理及执行副总经理变更外，还对几乎所有副总经理以上的执委会成员职务进行了调整。
事实上，正处调整期的神龙公司，大幅下调销量目标属于个案，但在车市整体“零增长”甚至“负增长”的背景下，并非个例。数据显示，国内汽车销量在2018年走出下行线后，2019年1月，国内汽车销量为237万辆，同比下降15.8%，并未实现“开门红”。而广汽乘用车、吉利汽车、一汽-大众、广汽本田等车企，2019年制定的销量目标也颇为低调，选择用持平或低位目标渡过车市“寒冬”。
其中，2018年制定70万辆销量目标的广汽乘用车，全年销量仅为53.5万辆，目标完成率为76.4%。2019年，广汽乘用车销量目标已降至60万辆。据了解，过度依赖SUV车型广汽传祺GS4，成为广汽乘用车实现销量增长的隐患。业内人士表示，GS4一款车型销量，已占到广汽乘用车总销量的40%以上。目前，国内SUV市场已出现增长乏力趋势，广汽乘用车应摆脱“单腿走路”现状，目前广汽乘用车产品线中还有GS5、GS8、GA6、GM8、GM6等车型，寻找新增长点。
除自主品牌，凭借捷达、速腾、迈腾等车型占据各细分车型市场销量排行榜前列的一汽-大众，在2018年销量数据定格在139万辆，未完成145万辆目标后，2019年也将销量目标下调至140万辆。值得一提的是，虽然一汽-大众拥有销量贡献大户车型，但这些车型所处的A级、B级市场及SUV细分市场，也为目前国内车市竞争的“深水区”，不仅合资品牌，自主品牌也在争抢市场份额。
业内人士认为，中国车市早已走出快速增长期，近年来车企竞争加剧、限购政策出台等，使得车市进入低增长常态。虽然各车企已意识到三线以下城市及乡镇市场尚存增量空间，但渠道下沉并不理想。2019年，“汽车下乡”政策重启，将成为各车企实现销量增长、完成既定销量目标的新机遇。
北京商报记者 刘洋
