1月8日，神州优车联合宝沃汽车推出汽车新零售方案。通过产业链改造，平台赋能，实现产销分离，渠道重塑。而就在上个月，2018年12月28日，神州以近40亿元人民币从福田汽车收购了宝沃汽车67%的股权，成为第一大股东。宝沃进入到“神州时间”。
宝沃汽车对大多数人来说还有些陌生，它创立于1919年，曾经是与奔驰宝马同时代的德国老牌汽车品牌。2015年宝沃汽车被北汽福田收购，在中国市场的表现一直不温不火，旗下的主力车型BX7、BX5，最好的表现也只是2017年全车系整体销量刚刚超过4万辆。但是在汽车业内，宝沃绝对算得上话题品牌，四年中，曾有各路职业经理人加盟其中，历任总裁副总裁级别高管，如来自凯迪拉克的陈威旭，来自长城汽车的贾亚权，来自东风日产的杨嵩等人，他们有的是百万辆合资车企的高管，有的是执掌过中国自主品牌销售公司的总经理。然而，这一次股权变更，使宝沃有了更多可以炒作的话题。神州在控股宝沃汽车后发布“新零售”计划，高调宣布宝沃的未来与神州的未来紧密相连。这一轮收购加发布，记者认为看点主要有三个。
首先，神州的未来五年还有哪些规划，宝沃汽车在这盘大棋中处于什么位置？2014年被称为专车出行元年，神州、首汽、滴滴自那一年开始竞争愈发激烈，神州租车和神州专车覆盖的城市和专车数量均不断增加，形成了面向全国的专车出行网络。2018年火起来的瑞幸咖啡，其背后推手还是神州的原班人马，能让星巴克改变传统的售卖方式，感到强劲压力的对手也只有瑞幸了吧。这第三步棋就是收购宝沃汽车。出行、咖啡、造车，神州董事长陆正耀在发布会上也提到，基于出行网络及新零售经验的神州未来还有更多发展可能。
其次，神州的新零售模式在汽车板块能推行成功吗？记者关注了神州新零售的几点具体措施：设置无限接近客户的网点（打破常规的4S店模式）、车主90天无理由退车、厂商直修中心等，这些与现有的汽车经销体系有很大差异，实际上是成本不低、风险很大的高难度动作。汽车从生产商到经销商都属于重资产范畴，神州能否将新零售方式融入传统汽车业态，还需拭目以待。
第三，宝沃还是原来的宝沃，从产品到营销都需要再升级。当下的中国汽车市场，可以给任何企业机会，但却不会让企业随随便便赢得市场。在宝沃前行的道路中可以先不去谈有哪些竞争对手，从自身找问题，找解决方案才最为实际。找准产品定位，提升产品品质，制订符合宝沃的营销策略。属于“神州时间”的宝沃的第一款车，也许并不是一款车，而是基于神州网络、被新零售赋能的一个新物种。2019年新年伊始，宝沃的神州时刻才刚刚开启。刘莲
