长城汽车“掌门人”魏建军在2017年的一句“做全球SUV老大”，让人记忆犹新。一年后，在新能源车已成趋势以及“双积分”政策压力下，被称为“偏科生”的长城汽车，在交出一份份漂亮的SUV销量成绩单后，也开始解答新能源考题。近日，长城汽车正式推出欧拉品牌，以全新电动车平台、三年4款新车的投放速度，以及构建共享出行网络等，欲复制长城汽车在SUV领域的成功模式。
根据中国汽车工业协会的数据显示，2018年前7个月，国内新能源车销量为42万辆，同比增长高达111.6%。在新能源车销量增长的同时，先入局的北汽新能源、比亚迪、上汽、吉利等传统车企不断在该领域加码，并通过旗下产品在续航里程方面的持续更新，抢占市场份额。同时，在“双积分”政策压力下，旗下新能源车阵容是否强大，也成为车企能否拿到更多的正积分、越过油耗达标线的重要一环。
数据显示，2017年，进入油耗积分考核130家乘用车企业中，拥有众多新能源车产品的比亚迪、北汽新能源、上汽、吉利等“双积分”均达标，而多年押宝SUV的长城汽车，由于缺乏新能源车产品，2016年和2017年，两年累计的负积分已高达40万分。
为了应对积分难题，长城汽车已经开始新能源车布局。2017年，长城汽车收购御捷车业25%股份，以实现油耗正积分转让。同时，7月，长城汽车与宝马签订合资经营合同，成立名为“光束汽车”的独立公司。该公司将生产MINI电动版车型，并于2020年上市。但是，2020年中国新能源车补贴即将面临退出，面对“后补贴时代”，留给长城汽车的时间已经不多，因此近日率先推出自主的欧拉品牌。长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇表示：“十年前，长城汽车集团便已成立新能源车研究小组，经过十年布局，长城坚持正向研发新能源汽车，不做‘油改电’、‘政策车’,更多考虑的是政策退坡后新能源车市场的健康发展。”
按照计划，未来三年内，欧拉品牌将密集推出4款车型，并且主打10万元以下的小型新能源车市场，分别为续航300-450公里的iQ、R1、R2，以及一款续航高达500公里的新能源车型。其中，iQ将在2018年推出，R1、R2则在2019年上市。
除布局新车型外，欧拉品牌还将涉足时下火热的共享出行领域。宁述勇表示，在目前的新能源车销售中，行业客户仍然是最大买家。据了解，对于欧拉品牌来说，大买家便是长城汽车新推出的“欧拉出行”。长城汽车集团副总裁、欧拉出行CEO张文辉介绍，欧拉出行将推出分时租赁、网约车、长短租等业务板块。未来，欧拉iQ和WEY品牌插电式混动SUV车型P8，将会投入分时租赁和网约车运营。此外，欧拉R1和R2车型也将投放于欧拉出行。
汽车行业专家颜景辉认为，在新能源车领域姗姗来迟的长城汽车，通过欧拉品牌能够缩短新能源车布局时间，并在后补贴时代赢得先手。同时，也能解油耗积分之困。然而，在众多传统车企早已布局新能源车市场多年，形成一定格局的情况下，作为“新人”的欧拉品牌能否分食市场份额，仍是未知数。
北京商报记者 刘洋
